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如今受新能源汽车补贴政策退坡的影响，车企想方设法降低整车成本，而动力电池系统成为降成本的重要落脚点。电芯企业和PACK企业的利润空间因此被进一步压缩，所以在宁德时代代销毛利高于普莱德自己生产销售给福田汽车，被东方精工认为车企是自行做局。东方精工对宁德时代的怨念不止于此，还有悬而未决的普莱德的控制权。原股东宁德时代越过普莱德母公司东方精工开新闻发布会控诉，有掌控未果而”失控“的意味。东方精工虽然拥有100%的普莱德股份，但并不拥有普莱德的决策权。

此前有消息称，参观“新泰坦尼克号”的门票大概为200元，而在船内住宿的价格高达3000元一晚。对此，苏绍俊称“新泰坦尼克号”内包括了参观和体验两部分，参观的门票价格200元只是初步考虑，而3000元的入住价格包括住宿、饮食和游玩等多个项目，“历史上的泰坦尼克号具备的功能，我们在建的新的都有。但是价格还没有确定，定价也要进行报备，而且要根据最终提供的服务才会确定价格。”苏绍俊称。

今天从事旅游的很多年轻人都希望到瑞士去学旅游，那为什么不可以在海南学旅游呢？海南有这么多的宾馆、酒店和景区，实习场所非常之好之多，所以我认为海南应该大力发展职业教育。在旅游方面，海南的旅游度假潜力远远没有开发（出来）。建世界上最好的海洋公园，几个主题公园就可以形成一个城市，像美国的新奥尔良以及澳大利亚等地就是这样的。所以海南应该多发展休闲度假旅游，而不仅仅是单一的旅游；拿一个旗子，像牧羊犬一样带一帮游客的时代可能真已经过去了。

海南的自由贸易区（港）建设必须基于未来的贸易游戏规则设计游戏规则。建设海南数字自由贸易港，探索数字经济时代的贸易新规则，是非常之关键。过去30年的全球化，是发达国家和大企业为主导的全球化。过去的30年其实是6万家大企业决定了全世界几乎70%左右的贸易游戏规则。这也导致今天全世界对贸易游戏规则的不满意。未来应该是600万，甚至6000万家企业，所有的年轻人可以参与（制定游戏规则）。所以接下来30年的全球化，应该要让剩下来的70%、80%的发展中国家中小企业进行全球化。未来的贸易不会是BtoC（企业找市场），而是CtoB。未来是根据市场定制化；不是集装箱，而是包裹。贸易变了，贸易游戏规则也要变。新的贸易规则要让贸易更加简单、便利、现代、普惠。所以，海南自由贸易区（港）建设要在简单、便利、现代和普惠上面深做文章。如果仅仅按照现有的其他国家的自由贸易区和自由贸易港模式建设海南自由贸易区（港），我个人认为，我们依然在打造一个上世纪。规则不等于限制，便利是规则的一部分，促进更是规则。

据美国《华尔街日报》网站4月28日报道，安倍在与加拿大总理特鲁多于渥太华举行的联合记者会上说，WTO未能适应经济变化。“21世纪的现实必须在贸易规则的制定中得到体现，”他说，“WTO没能跟上经济变化的脚步，因此必须对WTO进行改革。”他还说，WTO的磋商功能必须被重新注入活力，而WTO的争端解决机制也必须像预期的那样发挥作用。

在中美两国紧张关系迅速升级之际，中国寻求抓住作为多边贸易体系保卫者的道德制高点。上周四和周五，中国与法国、德国、英国、西班牙、意大利和欧盟驻华使节举行的密集会谈或表明，中国正试图对特朗普大规模贸易举措建立一道防火墙。一位了解讨论情况的欧洲外交人士告诉路透，由傅自应召集的单独会谈基本上都是“非对抗性的”（non-confrontational），因为中国想寻求欧洲的支持来反击美国，不过也对外国企业所要承担的后果“有所暗示”。