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郁培文认为，所谓“跨界”其实并不稀奇，就是企业的多元化战略。本质在于企业要搞清楚多条业务线的协同点在哪，为什么能产生1+1大于2的效果，创造更多的价值。两家公司都在做相关多元化的战略。对美团而言，做网约车、共享单车是在消费端协同，这些业务可以更好地让消费者完成从线上浏览到线下到店的过程，增强平台的黏性；对滴滴而言，外卖、共享单车和网约车的共同点是在供应端可以相互借鉴出行规划，调配算法这些技术资源。目前看来，两家都想定位在大众市场中比较同质化的用户需求，因此只能是硬碰硬的竞争。

10月12日，新京报记者重走了从江阴4号码头到事发地这段路，发现一路都没有治超站。江阴4号码头有许多还未运走的钢卷。码头不干涉超载江阴港的“常客”杨雄说，江阴港是钢材的集散地，通常从山东、东北海运来的钢材都会在江阴港装车，运往周边其他城市，4号码头是专门运输钢材的港口。

根据Pitchbook数据库的数据，WeWork的主要股东日本软银，以及来自风险资本和投资界的许多领袖，如Benchmark capital、摩根大通、高盛集团、哈佛管理公司和富达管理与研究公司。有媒体上月报道，在WeWork决定放弃IPO前后，其估值曾跌至100亿至120亿美元。不过，据两名活跃于私募市场的投资者说，这家初创公司的许多现有投资者现在都难以卖出股票。

彭博指出，彭博美元现货指数周二上涨，尽管美联储公布的3月份工业生产和产能利用率报告令人失望。问题就在这里：最近几周，美元表现出了惊人的弹性，尽管根据花旗集团的经济意外指数，公布的数据与预期的差距达到了2017年年中以来的最大程度，但美元仍保持了其价值。

港媒质问，这种行径到底得不得民心？看下李卓人就知道了。今日（10日），李卓人趁“国际人权日”到港铁湾仔站外搞街站，抹黑内地“打压自由”，路边有位过马路的女士看不过眼，转头大骂李卓人“卖国”“汉奸”。李卓人好像呆住了，不知道被人骂，回过神来才说多谢对方，说希望别人等他做完访问之后再喊，港媒质疑他这反应是在掩饰尴尬。

其次，从返现力度来看，这张卡只适合在苹果生态平台消费，而非日常消费的主力信用卡。一些福利较好的信用卡，在加油、旅行、超市和餐馆等日常消费时会提供3%-4%的返现力度。拿苹果这张卡去消费，显然不实惠。经过几年时间的拓展，目前美国已有三分之二的零售店接受Apple Pay，但餐馆、加油站和停车场依然需要实体卡。最大的连锁超市沃尔玛拒绝接受Apple Pay，主要是为了支持自己的支付。